道路气象监测系统是道路气象监测及预警系统（HMWS）的主要组成部分，是智能交通安全运行的保障。

天气条件的变化，特别是极端恶劣天气条件，给高速公路的车辆行驶带来了巨大的风险，不仅严重影响交通运输，而且还造成国家财产和人民生命财产的严重损失。所以道路天气条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高速公路的运营都有直接的影响。气象条件对交通的影响表现在很多方面。主要表现在改变路面的物理性质、观察视线、车辆自身安全等方面。

随着道路气象的迅速发展国家交通部及气象部门以及地方标准指定部门都陆续颁布了一些相关是技术标准，举例如下：

QX/T 76-2007 《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》

JTT 715-2008 《道路交通气象环境 埋入式路面状况检测器》

JT/T 714-2008 《道路交通气象环境 能见度检测器》

QX/T 111-2010《高速公路交通气象条件等级》

QX/T 114-2010《能见度等级和预报》

DB31/T482-2010《高速公路自动气象站布设要求》上海市地方标准。

公路气象监测站点的布设应遵循以下原则：

●  站点布局要在现有气象站网建设的基础上，按照既能满足要求、又节约资金的原则进行。

●  依据气象行业标准《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》（QX/T 76-2007）进行布设，在浓雾偶发地区，监测站点的间距为20km-50km；在季节性浓雾多发地区，监测站的间距为10km-15km；在浓雾多发山区和水网地区，监测站的间距为3km-5km。

●  站点布设尽量靠近高速公路收费站口或者服务区内，以保障自动站稳定供电、安全管理及方便维护等。

●  气象站建成后要由相关部门承担其维护保障，使得交通、气象等部门能够及时获取高速公路沿线的气象观测资料，确保准确、及时发布高速公路气象灾害预警信息。

高速公路气象信息监测站能够精确、及时地监测道路环境状况，并且能够与高管部门的其它监控子系统相结合，实现智能化的交通保障网络系统，为高速公路管理部门针对公路的开放、封闭、维修保障等决策提供了重要依据。该系统可对能见度、路面状况、风向、风速、温度、湿度、雨量等要素进行自动监测。

按站点类型分为：

● 6要素气象监测站（温度、湿度、风速、风向、雨量、能见度）

● 7要素气象监测站（温度、湿度、风速、风向、雨量、能见度、埋入路面）

● 全要素气象监测站（温度、湿度、风速、风向、雨量、能见度、埋入式路基温度、遥感路面状态温度、大气压力）

● 便携气象站（5要素：温度、湿度、风速、风向、大气压力）

● 单独遥感路面状态及温度监测站

● 单独能见度监测站

● 单独埋入式路面状态及温度监测站

●  气象检测与交通信息实时提示系统

    以及能见度仪、遥感路面、埋入式路面、激光雨量、机械雨量等传感器任意组合的气象监测站。